Prepreg muss unter Druck und bei erhöhter Temperatur ausgehärtet werden. Das geht im Autoklav, im umgekehrten Autoklav (RAT) oder mit einem der Verfahren außerhalb des Autoklavs (OOA). Jedes presst und erwärmt das Laminat auf andere Weise.
Die drei Verfahren im Überblick
| Autoklav | RAT | OOA – VBO-Prepreg | |
|---|---|---|---|
| Anpressdruck auf das Laminat | Druckgas in der ganzen Kammer | Sack oder Bladder unter Druck | Atmosphärischer Druck |
| Vakuum | Unter dem Sack | In der ganzen Kammer | Unter dem Sack |
| Erwärmung | Heißes Gas (Konvektion) | Infrarotstrahler | Konvektionsofen |
| Druckgas | Die ganze Kammer | Nur Sack oder Bladder | Keins |
Autoklav
Der Standard für kritische Luftfahrtbauteile: typisch 3–7 bar und 120–180 °C, Porosität unter 1 %. Nachteile sind die Anlagenkosten, die begrenzte Bauteilgröße und die Energie, die nötig ist, um die ganze Kammer aufzuheizen und unter Druck zu setzen.
RAT – der umgekehrte Autoklav
Bei RAT (Reverse Autoclave Technology) sind die Rollen von Druck und Vakuum vertauscht. Die Ofenkammer steht unter Vakuum, Infrarotstrahler erwärmen Laminat und Form, und der Anpressdruck kommt von einem Sack oder Bladder, der mit Druckgas gefüllt ist. Unter Druck steht nur der Sack, und das Vakuum um das Bauteil hilft, das Laminat zu entgasen.
Verfahren außerhalb des Autoklavs
OOA-Verfahren kommen ohne Autoklav aus: VBO-Prepreg härtet nur unter einem Sack im Ofen aus, PCM auf einer Presse und SQRTM in einer geschlossenen Form mit Harzinjektion. Bei VBO wirkt nur der atmosphärische Druck, daher ist die Porosität meist etwas höher als im Autoklav.
So wählen Sie
- Zertifizierter Luftfahrtprozess nach bestehendem Standard – Autoklav
- Mehr Druck als nur mit dem Sack, ohne die ganze Kammer unter Druck zu setzen – RAT
- Großes Bauteil und geringe Investitionskosten – OOA mit VBO-Prepreg
- Mittlere Serie und kurzer Zyklus – PCM oder SQRTM
