Prepreg trzeba utwardzić pod ciśnieniem i w podwyższonej temperaturze. Można to zrobić w autoklawie, w odwróconym autoklawie (RAT) albo jedną z metod poza autoklawem (OOA). Każda z nich inaczej dociska laminat i inaczej go nagrzewa.
Trzy sposoby w skrócie
| Autoklaw | RAT | OOA – prepreg VBO | |
|---|---|---|---|
| Docisk laminatu | sprężony gaz w całej komorze | worek lub bladder pod ciśnieniem | ciśnienie atmosferyczne |
| Próżnia | pod workiem | w całej komorze | pod workiem |
| Grzanie | gorący gaz (konwekcja) | promienniki podczerwieni | piec konwekcyjny |
| Sprężony gaz | cała komora | tylko worek lub bladder | brak |
Autoklaw
Standard dla elementów krytycznych w lotnictwie: typowo 3–7 bar i 120–180 °C, porowatość poniżej 1%. Wadą jest koszt urządzenia, limit wielkości detalu i energia potrzebna do nagrzania i sprężenia całej komory.
RAT – odwrócony autoklaw
W RAT (Reverse Autoclave Technology) role ciśnienia i próżni są zamienione. Komora pieca jest w próżni, laminat i formę nagrzewają promienniki podczerwieni, a docisk daje worek lub bladder napełniony sprężonym gazem. Sprężony jest tylko worek, a próżnia wokół detalu pomaga odgazować laminat.
OOA
Metody OOA nie używają autoklawu: prepreg VBO utwardza się pod samym workiem w piecu, PCM – na prasie, SQRTM – w zamkniętej formie z wtryskiem żywicy. Przy VBO docisk to tylko ciśnienie atmosferyczne, więc porowatość jest zwykle nieco wyższa niż w autoklawie.
Jak wybrać
- Certyfikowany proces lotniczy na istniejącym standardzie – autoklaw
- Potrzebny docisk wyższy niż w samym worku, bez sprężania całej komory – RAT
- Duży detal i niski koszt inwestycji – OOA z prepregiem VBO
- Średnia seria i krótki cykl – PCM lub SQRTM
